我们在实践操作中，会碰上两品种型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是本人有近海货轮的货运公司。一条近海货轮的造价不菲，领有本人的近海船队的公司天然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也对比可信，由于他们做悠久生意的对比注意荣誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，绝对来说操作上就对比正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代本人没有船，某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。我们无妨把船东和货代的差别和关系看成零售商和零售商，商品就是近海货轮的“舱位”。船东把舱位零售给货代，货代把舱位零售给我们。
不难设想，船东尽管稳当，但终究不免“店大压客”一些，在效劳的灵巧性和殷勤水平上往往比不上货代。货代数量众多，散布广泛，与我们做外贸的沟通起来十分不便，也对比愿意配合我们的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特别运作。所以，实践任务中我们跟货代打交道更为广泛。
外表上看，船东提单和货代提单的效率类似，我们把副本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实践上还是有差别的。首先，提单自身就是一种“运输契约”，货运人把提单开给我们，就等于签了一份承运合同。船东提单，是我们与船东间的合同，而货代提单就不是。我们把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协定，船东只对货代担任而不会对我们货主担任，由于在货代提单的操作下，关于船东来说，货代才是“货主”。
因而，凭船东提单，到了目标港能够间接提货；而货代提单则不行，须要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是依据货代提单开出提货告诉，再去提货。当然，关于我们提货人而言，这外表上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么危险。恰好相反，我们能够应用这一点更好地掌握物权。比方，我们把货代提单交给客户以后，忽然发明客户有讹诈行动，能够会不给钱，这时我们就能够请货代赞助，告诉目标港代理“扣住”货物，让外商即便拿着货代提单也临时提不到货，给我们争夺珍贵的时光（无正式理由，目标港也不便强行扣货，只能迁延数日，不过关于外贸纠纷而言，这种迁延十分有利于出口商）。
简言之，假如货物运输自身可怜出了事，我们追查货运公司义务的时分，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有才能担任。平常货代则比船东能配合我们的任务，在灵巧解决提单和防备商业讹诈上，货代的赞助至关主要。此外，货代的运输价钱也很有劣势，常有折扣。
